Comment ça marche

Comment les cartes aident à rendre une ville meilleure

Au cours des dernières années, le nombre de programmes disponibles permettant à quiconque de créer des cartes a considérablement augmenté. Avec leur aide, vous pouvez facilement tracer votre itinéraire pour une promenade le week-end et imprimer votre trimestre sur une imprimante 3D. Dans le même temps, le volume des données ouvertes augmente: de nombreuses organisations, des administrations municipales aux activistes, collectent des informations utilisables par tous. Les nouvelles plates-formes de cartographie ouvertes permettent aux utilisateurs de créer du contenu - et ces cartes sont souvent plus précises que leurs homologues commerciales telles que Google Maps. Life Around a rencontré Urbica Design et Habidatum, des professionnels impliqués dans la cartographie urbaine et les mégadonnées, et ont appris comment la carte peut aider à résoudre les problèmes urbains.

Design Urbica

fondateur d'Urbica Design

Andrei Karmatsky

Cartes et ville

Ma passion pour les cartes a commencé il y a dix ans, quand j'aimais sortir de la ville et faire des itinéraires de voyage. Il n'y avait pas de cartes pratiques à portée de main et il m'est arrivé de créer la mienne. Puis il a soudainement trouvé un emploi chez Yandex, où il a travaillé sur la conception de Yandex.Maps pendant huit ans. Maintenant, je continue à m'engager dans des activités cartographiques au sens large - non seulement des cartes et des services généraux, mais aussi des projets intéressants liés à l'analyse spatiale.

La ville au sens habituel est l'espace. Une carte est le moyen le plus pratique d’imaginer et d’explorer cet espace. Les résidents ne s'intéressent pas seulement à la carte traditionnelle et au chemin le plus court allant du point A au point B. Par exemple, les piétons de la ville souhaitent savoir quelles rues ils peuvent facilement naviguer, ce qui inclut de nombreux paramètres dont vous avez besoin pour pouvoir les connaître et pour les informer.

Ouverture des données

Il est important de mettre les données à la disposition de tous les résidents. Par exemple, dans le cas des statistiques criminelles à Moscou, il existe deux raisons pour ouvrir des données. Tout d’abord, j’aimerais examiner le quartier dans lequel je vis et découvrir à quel point il est dangereux. Dans le cadre de l'étude "Mécanique de Moscou", l'Institut des programmes socioculturels de Moscou (MISKP) a mené une enquête sociologique sur la perception subjective de la sécurité des régions de Moscou. Par exemple, le bien connu de tous Golyanovo est considéré comme une zone très peu sûre. En même temps, si vous regardez les indicateurs objectifs - le nombre de vols ou de crimes dans la ville - il s'avère que les régions centrales sont plus dangereuses, la probabilité que votre portefeuille soit volé est plus grande en raison de la plus grande concentration de personnes. Cela ne veut pas dire que vous pouvez maintenant vous promener de nuit dans Golyanovo, mais il y a des choses liées aux sensations et des statistiques objectives.

La deuxième raison de la découverte de données est qu'il s'agit d'un élément de connaissance précieux pour les entreprises. Prenez le célèbre moteur de recherche immobilier américain trulia.com. En plus de la recherche par prix, il est possible de voir à quel point la situation est criminogène dans la région où une personne recherche une propriété. C'est un paramètre très important pour la prise de décision. En conséquence, une analyse compétente permet à ces services de fournir des données de qualité et d’expliquer pourquoi un appartement dans cette zone est plus cher, mais moins cher.

L'avenir de la cartographie urbaine

La cartographie urbaine a un bel avenir, car les services liés aux systèmes d’information géographique ne font que commencer à se développer et assez rapidement. Bien sûr, la technologie aide déjà à planifier les itinéraires de transport, les architectes ne pouvant concevoir sans cartes. Mais la technologie moderne offre beaucoup plus de façons d’utiliser la carte. Tout commence à peine, les outils et les technologies ne nécessitent plus d'attention particulière, cela vous permet de vous concentrer directement sur la recherche et l'analyse de données.

Projets

En savoir plus sur le projet ici: walkstreets.org

Les rues piétonnes

Dans notre étude de projet sur l'environnement piétonnier "Walking Streets", nous avons collecté et analysé des données sur la largeur des trottoirs et le niveau de bruit au centre de Moscou. Les trottoirs étroits ne sont pas rares ici, et il est gênant de les parcourir: vous devez constamment appuyer sur le bord du trottoir pour laisser les gens marcher vers eux. Dans les grandes rues - par exemple, sur Bolchaya Yakimanka - un beau trottoir large mais très bruyant. En combinant des données sur la largeur des trottoirs et le niveau de bruit, vous pouvez trouver des rues où le trottoir est suffisamment large et assez calme pour que vous puissiez vous promener et discuter avec des amis. Parmi ces endroits - la rue Bakhrushina ou Bolshaya Tatarskaya. Nous continuons à travailler sur ce projet, en expérimentant diverses données. Nous sommes intéressés par l’analyse du degré de verdissement des rues - c’est important pour les piétons: les cimes des arbres donnent de l’ombre et de la fraîcheur et vous permettent de vous sentir à l’aise en ville.

En savoir plus sur le projet ici: medium.com

Analyse du système de location de vélo "VeloBike"

Deuxième exemple tiré de notre pratique: analyse des données du système de location de vélos VeloBike pour le ministère des Transports de Moscou. Nous avons simulé les itinéraires de voyage dans la ville pour différentes sections. Par exemple, le tarif de jour est le plus populaire dans le centre-ville - il est utilisé pour les longues balades à vélo le long des talus et du boulevard périphérique. Et pour les voyages d’affaires courts et réguliers entre régions, on achète souvent le tarif «Saison» ou «Mois». En conséquence, la carte indique clairement où la bicyclette est l’un des moyens de s’amuser et où se trouve le mode de transport. Nous avons réussi à découvrir que dans les zones résidentielles, un vélo remplace un minibus ou une longue marche.

Carte de densité des lieux de restauration publique à Moscou

Réaménagement des cinémas soviétiques

Nous avons récemment assisté l'équipe d'Aventica / Noway Today dans le cadre d'un concours visant à redévelopper les cinémas soviétiques. Selon les termes du concours, il était nécessaire non seulement de créer un projet architectural, mais également d'explorer l'environnement urbain autour des cinémas sélectionnés pour le concours, puis de proposer leur contenu sémantique. Les cartes et les données ouvertes dans de tels projets sont indispensables pour vous permettre de vérifier et de filtrer de nombreuses idées et hypothèses afin de comprendre comment utiliser l'espace de manière plus efficace.

Par exemple, en utilisant une analyse spatiale, nous avons calculé le nombre de visiteurs potentiels dans l’espace du cinéma Voskhod et avons analysé l’infrastructure du district - quels services sont fournis autour de ces sites. Ce qui est étonnant: si vous tracez un cercle en 15 minutes d’accès, vous obtenez une zone comptant environ 50 000 habitants. Mais si nous évaluons uniquement la distance de marche, en tenant compte de la fragmentation de cette zone, des sentiers pédestres, des autoroutes, des chemins de fer, du parc forestier de Kuskovsky, il s'avère que seuls 36 500 habitants peuvent s'y rendre rapidement. Ceci est beaucoup plus précis et très important lors du calcul du modèle financier.

Habidatum

vice-président
co-fondateur

EKATERINA SEROVA

directeur de la conception, partenaire

EDUARD HAYMAN

Directeur technique
partenaire

VADIM SMAHTIN

Caractéristiques du travail

Habidatum est engagé dans l'analyse visuelle pour la planification urbaine et la prise de décision en ville. Une mégalopole est un système d’information dynamique complexe, doté d’une dimension spatiale et temporelle. Nous collectons principalement des données pour des projets d'infrastructure à grande échelle dans les domaines des transports, de l'immobilier et du développement territorial, de l'économie urbaine et des affaires.

Nous travaillons avec des données spontanées, ou big data, des informations qui ne sont pas collectées à la demande, mais sont générées de manière automatique ou semi-automatique, en tant que produit de l’activité vitale de la ville. Cela peut être quelque chose de lié à l'endroit, mais qui change dans le temps - par exemple, des informations provenant du capteur ou quelque chose qui se déplace dans l'espace - comme un chien avec un super collier ou un signal cellulaire. Il existe une autre catégorie de données - la soi-disant sémantique. En plus d'être liés à l'espace et au temps, ils ont des significations supplémentaires extraites de textes, tels que les tweets.

Recherche de données

Il n’est pas nécessaire d’aller très loin pour les données spontanées, car les habitants de la ville publient eux-mêmes des informations qui sont souvent du domaine public. Bien sûr, il y a beaucoup de données qui ne peuvent pas être obtenues directement, et il est nécessaire de créer des algorithmes qui les collecteront, ou de négocier avec les fournisseurs de données.

Les données disponibles nous permettent de générer beaucoup d'informations secondaires. Et cela représente en fait la moitié de notre travail - trouver le sens des données que nous connaissons. Les données elles-mêmes ne veulent rien dire: nous consacrons la plupart du temps à la création d’une méthodologie permettant de les traiter et d’obtenir des dérivés.

Vous ne serez pas surpris de travailler avec des tweets ou, par exemple, avec des informations spatiales provenant d'applications mobiles. Tout le monde travaille avec eux, c'est super. La question est de savoir quelles sont les significations qui en sont extraites et combien de dimensions ils ont - nous en avons beaucoup.

L'avenir de la cartographie

À l'avenir, j'aimerais voir la transition de l'analyse de données par l'analyse segmentée à l'analyse de processus, la transition de la vision de la ville dans l'espace à la compréhension de la ville dans l'espace et dans le temps. C'est quelque chose avec lequel peu de gens peuvent travailler jusqu'à présent. Jusqu'ici, nous apprenons seulement à faire cela.

La troisième direction importante est l'analyse et la compréhension de l'espace virtuel de la ville. Que pensent les habitants des différentes composantes de la vie urbaine? Quelles sont leurs valeurs? Quel est leur mode de vie? Quelle est leur pensée? Comment cette pensée change-t-elle au fil du temps? C'est ce dont la ville est à moitié composée. J'aimerais que cela devienne un élément fondamental de l'analyse pour la prise de décision dans la ville à l'avenir.

Projets

En savoir plus sur le projet ici: habidatum.com

Géographie mentale des Moscovites

Le projet «La géographie mentale des Moscovites» a été créé dans le cadre de l'étude «Archéologie périphérique» du Forum urbain de Moscou. La tâche consistait à comprendre ce qui se passait à la périphérie de Moscou, sur le territoire situé entre le TTK et le MKAD. Nous l'avons compris à partir de données sémantiques issues de réseaux sociaux - VKontakte, Foursquare et Twitter. Nous avons décidé d’examiner deux sujets: la sensation spatiale des citadins et les caractéristiques qu’ils donnent à certains endroits.

Il s’est avéré qu’ils ne comprenaient absolument pas la périphérie, ce qui était plus ou moins évident pour nous. Néanmoins, l'échelle s'est avérée assez grande: ils ne parlent principalement que du centre et à la périphérie, même les émotions négatives ne sont pas particulièrement manifestées.

En savoir plus sur le projet ici: chronotopécité.habidatum.com

Chronotope ville

Chronotope City est un projet de recherche que nous avons mené avec le soutien d’étudiants de la faculté de géologie de l’Université d’État de Moscou, puis que nous avons montré au Smart City Expo de Barcelone. Nous avons étudié le fonctionnement de différentes fonctions dans plusieurs rues de Moscou. Cela nous a permis de comprendre, par exemple, que cet espace n'est pas utilisé plus de 40% du temps. Cette année, nous avons présenté une version étendue du projet - pour les rues des États-Unis.

C’était un travail préparatoire pour poursuivre l’étude: nous réfléchissons maintenant à la manière dont différentes fonctions s’influencent et se complètent dans le temps, dans le même espace.

Les cartes: @ Urbica Design © Habidatum © OpenStreetMap © VeloBike © Portail de données ouvertes du gouvernement de Moscou

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